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Les liens d'Eorn Projet RFBox : jouer avec les radiofréquences en mobilité

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alexis j : : web DEPUIS 150 ANS, LA VOITURE FAIT LA GUERILLA AU TRAMWAY | LinkedIn

Durant cent cinquante ans, une constante apparaît : celui qui maîtrise sa mobilité considère que le tram plus que le bus par son ancrage au sol et sa grande dimension lui porte préjudice. Les autorités ont toujours eu quelques difficultés à résister à ce lobby très puissant, peut-être entre autres en tant qu’eux-mêmes utilisateurs de véhicules individuels plus que de transport en commun.
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alexis j : : web DEPUIS 150 ANS, LA VOITURE FAIT LA GUERILLA AU TRAMWAY | LinkedIn

Durant cent cinquante ans, une constante apparaît : celui qui maîtrise sa mobilité considère que le tram plus que le bus par son ancrage au sol et sa grande dimension lui porte préjudice. Les autorités ont toujours eu quelques difficultés à résister à ce lobby très puissant, peut-être entre autres en tant qu’eux-mêmes utilisateurs de véhicules individuels plus que de transport en commun.
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alexis j : : web Après le Paris-Dakar, voici le Bruxelles-Mons | écoconso

Officiellement, notre baleine à roues (un SUV de 2 tonnes) ne consomme que 2 litres aux 100 km. Par contre, quand des journalistes automobiles le testent, ils arrivent à une conso réelle de 8 litres en conduisant de manière économe. Comptez plutôt 10 litres en conduite normale. La seule façon de diminuer ce chiffre, c’est de rouler tout le temps sur l’électrique. On a alors… un SUV électrique qu’il faut recharger tous les 40 kilomètres...
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alexis j : : web Après le Paris-Dakar, voici le Bruxelles-Mons | écoconso

Officiellement, notre baleine à roues (un SUV de 2 tonnes) ne consomme que 2 litres aux 100 km. Par contre, quand des journalistes automobiles le testent, ils arrivent à une conso réelle de 8 litres en conduisant de manière économe. Comptez plutôt 10 litres en conduite normale. La seule façon de diminuer ce chiffre, c’est de rouler tout le temps sur l’électrique. On a alors… un SUV électrique qu’il faut recharger tous les 40 kilomètres...
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alexis j : : web The autonomous vehicle parking problem - ScienceDirect

La fin des problèmes de mobilités avec les voitures autonomes? Rien n'est moins sûr, une étude montre qu'en réalité, elles pourraient doubler le nombre de véhicules en circulation (afin de ne pas payer de parking ou pour en rejoindre des plus éloignés)...

Vive le vélo!
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alexis j : : web The autonomous vehicle parking problem - ScienceDirect

La fin des problèmes de mobilités avec les voitures autonomes? Rien n'est moins sûr, une étude montre qu'en réalité, elles pourraient doubler le nombre de véhicules en circulation (afin de ne pas payer de parking ou pour en rejoindre des plus éloignés)...

Vive le vélo!
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alexis j : : web Accident mortel à Obourg: «Le manque de sérieux a tué» (Mons) - Lavenir.net

[La Wallonie] a transformé le réseau routier en un véritable coupe-gorge pour cyclistes. […] Les routes régionales jalonnant notre ville sont une parfaite illustration de cette politique. […] Sur la plupart des grands axes de communication, et même sur les voiries rénovées récemment, les cyclistes courent un danger grave, immédiat, évident, un danger de mort. Aujourd’hui, ce manque de sérieux a tué.
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alexis j : : web Accident mortel à Obourg: «Le manque de sérieux a tué» (Mons) - Lavenir.net

[La Wallonie] a transformé le réseau routier en un véritable coupe-gorge pour cyclistes. […] Les routes régionales jalonnant notre ville sont une parfaite illustration de cette politique. […] Sur la plupart des grands axes de communication, et même sur les voiries rénovées récemment, les cyclistes courent un danger grave, immédiat, évident, un danger de mort. Aujourd’hui, ce manque de sérieux a tué.
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alexis j : : web A Bruxelles, laisser ses enfants se rendre à l'école à pied ou à vélo est un acte de résistance - Belgique - LeVif.be

A chaque passage piéton, cinq mètres doivent rester libres pour pouvoir garantir le minimum de visibilité requis et de sécurité à l'usager faible. A Bruxelles, cette règle est partout violée, parce que cinq mètres c'est l'équivalent d'une place de parking, le Saint-Graal pour de nombreux bourgmestres de Bruxelles! Cet arbitrage totalement inégal opéré entre parc de stationnement et vies humaines n'est plus seulement cynique, mais criminel et cela a assez duré!
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Tibiaster djanybekensis Faites-vous plus confiance à la voiture... - Athanassios Canellos

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Tibiaster djanybekensis En finir avec la tyrannie du tout à la voiture | Léonore Porchet
 "82% des leaders et 74% de la population aspireraient à se déplacer essentiellement à pied ou à vélo" => Le Temps spécial Forum de 100, 24.05.18
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alexis j : : web What happens if you turn off the traffic lights? | The Guardian

Que se passe-t-il lorsqu'on éteint les feux rouges à Alexanderplein, une grosse intersection d'Amsterdam ?

L'article du Guardian en seulement sept points :

  1. Même à Amsterdam où près de 70% des trajets vers le centre-ville se font à vélo, ce projet pilote a suscité de vifs débats. Il importait que la sécurité de tous soit préservée.
  2. La mesure a été observée de façon technique (effets sur le trafic, conflits entre usagers, sécurité...), mais aussi de façon sociologique (perception des usagers).
  3. Avant l'expérience, une majorité trouvait la situation chaotique au carrefour, mais 1/3 estimait quand même la présence de feux "absolument nécessaire".
  4. Après l'expérience, 60% des personnes interviewées avaient perçu une amélioration du trafic sans les feux.
  5. Sans les feux, les cyclistes ralentissent davantage, et les usagers interagissent entre eux, adaptent leur comportement.
  6. L'expérience fut si concluante qu'elle fut prolongée de 2 semaine à quelques mois, ensuite, les feux ont été complètement démontés.
  7. Aujourd'hui, l'expérience d'Alexanderplein va être exportée dans d'autres villes.

CONCLUSION : La sécurité et la fluidité ont été améliorées en enlevant les feux, mais avant tout, l'expérience a montré que les gens faisaient plus attention les uns aux autres et adaptaient leurs prises de décision de façon plus complexe. Cela montre qu'une intersection organisée autour de l'humain (et pas de la voiture) peut être un outil qui crée des interactions, de la cohésion, et améliore le capital social d'une ville.

Résumé en français / via : GRACQ http://gracq.be
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alexis j : : web LesInrocks - Bienvenue dans l'ère de la "vélorution", la révolte des cyclistes

“Au quotidien, dans mes déplacements à vélo, je vis des situations dangereuses ou conflictuelles avec d’autres usagers, que ce soit des automobilistes, des piétons ou d’autres cyclistes. Ce ne sont pas toujours les individus qui sont à blâmer mais bien les infrastructures qui nous mettent en conflit.”
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alexis j : : web Les trains de nuit se réveillent en Europe

Pour le collectif Back on Track (https://back-on-track.eu/), qui vient d’achever une semaine de mobilisation européenne, le train de nuit peut donc permettre aux pays européens de tenir leurs objectifs climatiques. Le collectif demande la création d’un réseau européen de trains de nuit avec une plateforme de réservation harmonisée. Il réclame également que « cesse la discrimination dont le train de nuit est victime par rapport au transport aérien et routier ». Joachim Holstein rappelle que l’avion est exonéré de taxe sur le carburant et de TVA sur les billets, tandis que les bus longue distance ne paient pas de péage aux frontières, contrairement aux trains. « Cette situation est complètement injuste au regard de l’avantage écologique des trains de nuit », explique-t-il. Sur ce point, la balle est dans le camp de la Commission européenne, qui doit recevoir une délégation du collectif fin avril à Bruxelles.
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alexis j : : web Violence motorisée – carfree.fr

"Quel est le mécanisme psychologique qui pousse le motorisé à insulter directement le cycliste qui vient juste de lui faire remarquer qu’il a commis une erreur ou eu une attitude dangereuse? En général, dans la vie de tous les jours, si vous commettez une erreur à l’encontre de quelqu’un ou que vous avez eu une attitude dangereuse pour une personne, vous vous excusez"
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alexis j : : web Les 100 zones urbaines où le Dieselgate tue le plus en Europe / edjnet

Plus d’un tiers des personnes qui décèdent chaque année en Europe à cause des émissions des moteurs diesel émises en violation des normes européennes vivent dans une centaine d’agglomérations urbaines. Celles-ci se trouvent en Italie, en France, en Allemagne, au Royaume-Uni, aux Pays-Bas, en Belgique et en Espagne.
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alexis j : : web La privatisation du rail allemand est aujourd’hui en accusation - Le Temps

Un autre exemple de l'impact de la privatisation des services publics...
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alexis j : : web Je suis cycliste quotidien, et vous devriez me remercier

"L'automobiliste est persuadé que l'on en fait trop pour les cyclistes. La réalité est exactement l'inverse"
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alexis j : : web Quelles technologies pour une société durable ? – Atterrissage

Pourquoi la grande majorité des technologies “vertes” aggravent les problèmes écologiques et comment dépasser cet échec...
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Tibiaster djanybekensis La Question: combien coûte 1 kilomètre d'autoroute ? - Vidéo - Play RTS

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alexis j : : web Limitation de vitesse à 80 km/h : Sciences et Avenir répond aux questions que vous vous posez - Sciencesetavenir.fr

Si la mortalité routière en Allemagne (3777 morts en 2015) est comparable à celle de la France (3784 morts en 2015), le nombre de blessés est en revanche très différent : 67.732 en Allemagne contre 26.635 dans l'Hexagone pour la même période. Et le différentiel est encore plus important lorsque l'on s'intéresse au nombre de blessés légers : 321.803 en Allemagne en 2015 contre 46.413 en France. Il y a donc 2,5 fois plus de blessés graves et 6,5 fois plus de blessés légers en Allemagne qu'en France.
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alexis j : : web Rouler à vélo, c’est pas la mort ? | Bruxelles Bondy Blog

Depuis quelques années, le nombre de cyclistes à Bruxelles est en constante augmentation. Mais ils réclament plus d’investissements publics pour rouler dans la capitale en toute sécurité. Les dangers sont encore trop nombreux et souvent liés aux infrastructures elles-mêmes : rails de tram, mauvais état de la chaussée ou encore pistes cyclables mal dessinées… Voilà quelques-uns des dangers que les cyclistes vivent au quotidien.
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alexis j : : web MasterCard data used to show bike-sharing schemes boost business | Bicycle Business | BikeBiz

Credit-card data shows "bikenomics" in action.
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alexis j : : web De très incertaines zones "basse émission" - LeVif.be

La pollution de l'air est une urgence sanitaire absolue. Son impact sur la santé est dévastateur. Il est nécessaire de réagir avec une très grande fermeté.
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alexis j : : web "Trois vérités qui dérangent pour ceux qui veulent résoudre le problème d'embouteillages" - Belgique - LeVif.be

Cela signifie qu'il est urgent de sélectionner les provenances (les zones d'habitation) en fonction de leur accessibilité. (La cessation de bétonnage des espaces publics est une première amorce). Pour les destinations (lieux de travail, hôpitaux, écoles, magasins, endroits de loisirs), c'est pareil. La meilleure mobilité, c'est la proximité. L'association vélo - transports publics permet de garder/rendre ces centres de noeuds routiers accessibles. Les transports régionaux et urbains rapides et fréquents seraient assurés par des bus et des trams. Les trains assurent le transport entre les villes.
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alexis j : : web Pourquoi on circule mieux quand les voitures roulent moins vite | Slate.fr

Il y a une chose que le conducteur, qui à travers le prisme de son pare-brise a une vue imprenable sur ce qu’il pense être la perspective irrécusable de la vérité concrète de la circulation, ne comprend pas: parfois, pour aller plus vite, il faut ralentir.
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alexis j : : web The curious, and dangerous, British obsession with high-vis | ETA

Article intéressant sur cette obsession de la haute-visibilité chez nos voisins anglais. Vous en pensez quoi du gilet jaune vous ?
"Notre préoccupation collective vis-à-vis de la haute-visibilité est pernicieuse et a conduit à un sentiment institutionnalisé, selon lequel les usagers de la route vulnérables qui en sont dépourvus sont à blâmer s'ils devaient être tués ou blessés par un véhicule motorisé."
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alexis j : : web The curious, and dangerous, British obsession with high-vis | ETA

Article intéressant sur cette obsession de la haute-visibilité chez nos voisins anglais. Vous en pensez quoi du gilet jaune vous ?
"Notre préoccupation collective vis-à-vis de la haute-visibilité est pernicieuse et a conduit à un sentiment institutionnalisé, selon lequel les usagers de la route vulnérables qui en sont dépourvus sont à blâmer s'ils devaient être tués ou blessés par un véhicule motorisé."
— <a href="https://liens.effingo.be/?MT37YQ" title="Permalink">Permalink</a>

alexis j : : web Pontevedra : la ville sans voiture - Tout Compte Fait - YouTube

Immersion à Pontevedra, une ville pionnière qui a réussi à dire non aux voitures. La ville espagnole est une ville sans trottoir, sans feux rouges où les piétons sont rois. Moins de bouchons, moins de pollution et moins de bruit.
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alexis j : : web Pontevedra : la ville sans voiture - Tout Compte Fait - YouTube

Immersion à Pontevedra, une ville pionnière qui a réussi à dire non aux voitures. La ville espagnole est une ville sans trottoir, sans feux rouges où les piétons sont rois. Moins de bouchons, moins de pollution et moins de bruit.
— <a href="https://liens.effingo.be/?kFLyTg" title="Permalink">Permalink</a>

alexis j : : web The Ideal Cyclist – Greater Greater Washington

"The Ideal Cyclist doesn’t even ride a bike."
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alexis j : : web The Ideal Cyclist – Greater Greater Washington

"The Ideal Cyclist only rides in bike lanes. On streets where there are no bike lanes, the Ideal Cyclist does not ride for fear of offending."
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alexis j : : web The Ideal Cyclist – Greater Greater Washington

"The Ideal Cyclist only rides in bike lanes. On streets where there are no bike lanes, the Ideal Cyclist does not ride for fear of offending."
— <a href="https://liens.effingo.be/?9RUDPQ" title="Permalink">Permalink</a>

alexis j : : web Je suis de droite, mais vive le vélo ! | @Zinne[bi]ke sur WordPress.com

“pas besoin d’être un zélote de l’environnement pour penser qu’il faut faire de la place au vélo”
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alexis j : : web Je suis de droite, mais vive le vélo ! | @Zinne[bi]ke sur WordPress.com

“pas besoin d’être un zélote de l’environnement pour penser qu’il faut faire de la place au vélo”
— <a href="https://liens.effingo.be/?5equEg" title="Permalink">Permalink</a>

alexis j : : web Non (hélas) la voiture électrique n’est pas une révolution (Fédération Inter-Environnement Wallonie)

Concentrons-nous sur le cas Volvo. Ce constructeur vend de (très) grosses voitures. Lourdes : le poids moyen des Volvo neuves vendues en Europe en 2015 était de 1744 kg, contre 1385 pour l’ensemble des constructeurs. Puissantes (125 kW contre 93). Rapides (205 km/h de vitesse de pointe contre 190 en moyenne). Or, plus ces caractéristiques sont élevées, plus il faut d’énergie pour mouvoir la voiture et plus elle émet de CO2. Jusqu’à présent, Volvo pouvait encore, avec des moteurs thermiques, répondre aux objectifs contraignants de réduction des émissions de CO2 que lui assigne la législation européenne. Mais de nouveaux cycles et procédures de test, plus fiables, sont ou vont être introduits, et des objectifs plus ambitieux fixés pour 2025 et 2030. Il ne sera plus techniquement possible de les respecter en vendant des voitures lourdes et puissantes équipées de moteurs thermiques. Migrer vers des modèles plus modestes ou quitter le thermique ? Volvo a choisi : le passage à l’électrique est une nécessité pour un constructeur voulant rester dans le créneau des voitures dites prestigieuses. Le constructeur sino-suédois a compris que la troisième voie, privilégiée par les constructeurs allemands (combattre le renforcement de la législation), n’est plus tenable.

Nulle motivation écologique donc, mais un simple calcul commercial.
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alexis j : : web Non (hélas) la voiture électrique n’est pas une révolution (Fédération Inter-Environnement Wallonie)

Concentrons-nous sur le cas Volvo. Ce constructeur vend de (très) grosses voitures. Lourdes : le poids moyen des Volvo neuves vendues en Europe en 2015 était de 1744 kg, contre 1385 pour l’ensemble des constructeurs. Puissantes (125 kW contre 93). Rapides (205 km/h de vitesse de pointe contre 190 en moyenne). Or, plus ces caractéristiques sont élevées, plus il faut d’énergie pour mouvoir la voiture et plus elle émet de CO2. Jusqu’à présent, Volvo pouvait encore, avec des moteurs thermiques, répondre aux objectifs contraignants de réduction des émissions de CO2 que lui assigne la législation européenne. Mais de nouveaux cycles et procédures de test, plus fiables, sont ou vont être introduits, et des objectifs plus ambitieux fixés pour 2025 et 2030. Il ne sera plus techniquement possible de les respecter en vendant des voitures lourdes et puissantes équipées de moteurs thermiques. Migrer vers des modèles plus modestes ou quitter le thermique ? Volvo a choisi : le passage à l’électrique est une nécessité pour un constructeur voulant rester dans le créneau des voitures dites prestigieuses. Le constructeur sino-suédois a compris que la troisième voie, privilégiée par les constructeurs allemands (combattre le renforcement de la législation), n’est plus tenable.

Nulle motivation écologique donc, mais un simple calcul commercial.
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alexis j : : web Etude : se rendre au travail à vélo réduit votre risque de mortalité (Weelz.fr)

Pour remettre en perspective le discours du lobby automobile (coucou l'IBSR) et de certains journalistes copieurs de communiqués qui véhiculent (ya pas de mauvais jeux de mots) l'idée que se déplacer à vélo est dangereux et qui veulent, pour nous protéger, rendre obligatoire le port du casque...

Publication de l'étude : http://www.bmj.com/content/357/bmj.j1456
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alexis j : : web Comment traverser une voie ferrée à vélo sans risque ? La réponse par les statistiques

Si traverser des rails avec un angle d’attaque de 90 degrés est l’idéal, un passage au-dessus de 30 degrés reste déjà très sûr.
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alexis j : : web Comment traverser une voie ferrée à vélo sans risque ? La réponse par les statistiques

Si traverser des rails avec un angle d’attaque de 90 degrés est l’idéal, un passage au-dessus de 30 degrés reste déjà très sûr.
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alexis j : : web Cycle infrastructure responsible for 85% of cycling increase | road.cc

Une nouvelle étude de l'université de Cambridge illustre la forte corrélation (85%) entre la construction d’infrastructures sécurisées et l’augmentation du nombre de cyclistes.
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alexis j : : web Microsimulation of Traffic Flow

Le chercheur allemand Martin Treiber a lui carrément mis au point un simulateur de trafic que tout un chacun peut ajuster pour se rendre compte des conditions de formation des embouteillages.

via Comprenez comment se forment les bouchons sur l'autoroute grâce à ce simulateur - huffingtonpost.fr
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alexis j : : web Lassée des incivilités, la «vélosphère» se rebiffe | Slate.fr

Lassés par les automobilistes, les pro-vélo militent à coups de messages ironiques ou rageux
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alexis j : : web «L’art» de relater le décès d’un cycliste | Métro

En lisant la presse, on a souvent l'impression que c'est le cycliste qui est en tort en cas d'accident.

Les procédés de communication ont été analysés dans une thèse de doctorat, et sont résumés dans cet article.
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alexis j : : web Les conducteurs qui n’aiment pas les cyclistes ne les voient pas

Une nouvelle étude s’est penchée sur l’attitude des automobilistes à l’égard des cyclistes, et ses résultats sont effrayants. Il apparaît que les conducteurs qui n’aiment pas ou ignorent les cyclistes ont tendance à ne pas les voir, même lorsqu’ils sont conscients de leur présence...
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alexis j : : web Police use ultrasonic device to make sure drivers stay 3 feet from cyclists | Ars Technica
Morgangeek - Liens Google admet 11 accidents impliquant ses voitures automatiques . Numerama.com - Magazine
Les Google Car auraient déjà subi 11 accidents, mais d'origine humaine nous rassure Google...
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Morgangeek - Liens STIB-MIVB - Stib stories, bienvenue dans les coulisses de la Stib
Via ce blog, la STIB entend lever le voile sur les coulisses des incidents et ralentissements au quotidien
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